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 据报道，4月25日-5月4日，两年一度的北京国际车展在北京中国国际展览中心新馆和中国国际展览中心老馆同时举行，全球众多知名汽车厂商携新产品亮相本次车展。作为国内碳纤维复合材料的领军者，康得复合材料有限责任公司（下称“康得复材”）携全碳纤维车身、玻纤板簧、Surface-RTM零部件等最新研发产品盛装亮相，展示中国汽车碳纤维复合材料轻量化的最高水平。康得复材副总裁、首席技术官（CTO）何鹏博士向记者介绍此次展出的最新产品。

在本届车展上，康得复材首次带来了产业生态链企业完全自主设计、开发和制造的全碳纤维车身。康得复材副总裁、首席技术官（CTO）兼康得新欧洲复合材料研发中心总经理及KDXRoding欧洲汽车设计中心联合总经理何鹏博士称，康得复材集中展示了过去两年发展的成果，标志着中国已经具备了汽车复合材料轻量化设计、研发、制造及量产的能力。在康得复材的带动下，中国汽车碳纤维复合材料轻量化实现了从0到1的重大突破。

碳纤维及其复合材料产业相对传统制造业来讲是个新兴产业，但在中国也已经有了几十年的发展历史。无论是高端的航空航天、还是体育用品，人的因素在制造过程中起到了关键性的作用，因为传统制造方式需要大量的劳动力，价格高、周期长，使碳纤维复合材料成了贵族材料。据了解，康得复材已为国内多家主机厂定制开发制造多个碳纤维复材部件项目，很多项目填补了国内空白，完成了多项国内第一。

何鹏博士表示，康得复材目前所拥有的HP-RTM，湿法模压等生产线，使传统的复合材料成型时间从几个小时降低到3分钟以下。同时，高度集成化的生产线最大限度地降低了工人的数量，使人工所造成的质量不稳定降到了最低，使复合材料在汽车领域的应用真正能够达到低成本、高速率、高质量，满足汽车工业对轻量化的巨大需求。

目前，康得复材在廊坊的产业基地一期产能已经全部建设完成，正在着手进行二期150万件产能的建设，同时已经开始常州碳纤维复合材料基地600万件产能的建设。

掌握核心技术对产业的发展有着极其关键的影响。而材料科学是一切制造业的基础，中国在制造业产业升级的同时，也需要对材料的基础研究进行大量的投入。这种投入的特点是高投入、长周期，但是一旦成功，对全部下游产业的发展有着革命性的推动作用。

2014年，康得集团、康得新集团携手康得复材，按照复合材料产业链特点，利用强大的投融资能力、创新研发能力，整合了全球先进复合材料及其制造技术优势资源，打造了一个世界级碳纤维轻量化平台。目前，康得复材与奔驰、宝马、丰田、北汽、长安、蔚来等全球59家汽车企业建立了业务合作关系，产品涵盖汽车结构件、覆盖件、汽车装饰件、碳纤维白车身，多个项目已进入或将进入量产阶段。

2018年伊始，康得复材宣布联手世界知名合作伙伴，共建碳纤维复合材料航空产业生态体系。目前，康得复材正在携手欧洲著名航空企业LEONARDO，共建国际民用航空复合材料制造平台，在张家港建设航空部件生产基地，致力于航空结构件设计、开发、制造服务。未来，康得复材将在风电、轨道交通、船舶等多领域布局。依托平台的优势资源，融入各行业市场需求特点，战略整合各行业的核心技术及主要应用市场客户，形成多个生态体系良好发展的产业模式。

“除了我们今天展示的汽车以外，风电叶片也是未来碳纤维轻量化解决方案的应用场景之一。同时，高端工业产品，如机器人手臂，高铁列车车身等产品，都在逐步进行新材料的应用开发。不难相信，在未来的生活中，将会有越来越多的碳纤维产品出现。” 康得复材相关负责人何鹏博士说。

位于德国巴伐利亚州慕尼黑的康得新德国研发中心，自2017年6月投入运行以来，就致力于新材料、新工艺、新技术的开发，并已经为国内外主机厂进行多个项目的开发工作。此次展出的玻纤板簧、Surface-RTM零部件，就是康得新德国研发中心近期的开发成果。

何鹏博士介绍称，玻纤板簧是目前国内唯一根据量产需求进行正向设计并开发的板簧产品，采用HP-RTM工艺，单条产线产能可达到20万件/年。Surface-RTM的技术早在2014年就已经开发成功，但是工业化及产业化的验证一直没有进展，研发中心通过自身努力，目前也已经解决了量产Surface-RTM工艺的材料体系、模具开发、工艺开发等诸多难题，已经正式拥有了量产的能力。

他还透露，德国研发中心还有多项前沿新技术开发正在进行中，通过自身的研发力量，以及合作伙伴，如慕尼黑工业大学的共同投入，推进新技术的开发及产品应用。相信在下次北京车展，会有越来越多的新产品向业界展示。