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 Tepex连续纤维增强热塑性复合材料，由于其特殊的半成品结构，即使不含阻燃添加剂，也表现出良好的防火性能。朗盛子公司Bond-Laminates 针对Tepex的典型应用和安装情况，进行全面的调查和测试(部分与外部测试机构合作)，得出这一结果。

Bond-Laminates研发负责人Dr. Stefan Seidel表示：“测试还表明，我们的复合材料，很适合用于电动汽车高压电池的结构和外壳部件。出于安全考虑，这些部件需要具有优良的阻燃性能。此类材料是铝的一种轻质替代品，可以提供成本效益高的部件解决方案。这要归功于混合成型方法可以将各种功能集合在一起，从而降低成本，而且加工方法简易，不需要再加工。”

其中，在美国联邦机动车辆安全标准FMVSS 302 (Federal Motor Vehicle Safety Standard)测试中，主要是测试材料在汽车内饰中的燃烧特性，如燃烧速度。在测试过程中，非阻燃Tepex版本的表现很好。材料确实被点燃了，但在规定的测试时间内，火焰几乎没有向外蔓延。

同时，按照联合国180,6.2.4规定，对非阻燃型Tepex版本进行火盆试验。将测试样本平放在正在燃烧的燃料上，直接暴露在火中70秒，以及不直接暴露在火中60秒。该测试真实再现Tepex在典型应用中可能面临的火灾情况，如车身下镶板组件。

正如Seidel所说：“在这两种测试中，复合材料上没烧出孔，纤维也没有烧着。”塑料也未出现任何滴烧现象，而且试件自己就会熄灭。”阻燃性能产生的原因在于，阻燃连续纤维含量高，易燃塑料的比例相对较低。

另外，所进行的UL 94测试，并没有提供任何可靠依据，解释Tepex的实际火行为。原因是垂直固定试样从边缘处暴露于火焰中。Seidel说：“这种方法与典型的Tepex安装情况不符。通常情况下，我们的复合材料经过二次成型和回注流程，可以阻碍火焰进入纤维末端。”

Bond-Laminates针对需要强制性V-0分类的应用，提供基于聚酰胺、聚碳酸酯和聚苯硫醚的无卤阻燃Tepex材料。例如，聚碳酸酯产品类型在UL黄牌上分别列为V-0，其试样厚度在0.4－2.2mm之间。

在电动汽车动力系统中，Tepex材料的潜在应用能力很大。Bond-Laminates通过自己的测试装置，全面研究基于聚酰胺6的二次注塑成型Tepex材料的燃烧行为。测试使用的“HiAnt carrier”，是用Tepex制成的U型型材，其内部通过各式由聚酰胺6制成的横向肋加强，有或没有阻燃包装。实际测试样品在900°C的火焰中暴露于6个位置，持续30秒到5分钟，例如，聚酰胺肋上或未经过二次成型的地方。

在这一测试中，非阻燃Tepex材料再次证实了其优良的防火性能。经过五分钟的火焰处理后，只有模制肋材料出现燃烧现象，而且只有在不配备特殊的阻燃剂的情况下才会燃烧。相比之下，如果采用通过测试的阻燃聚酰胺制成的肋和二次成型区域，火焰处理区域的火焰不会蔓延，而是在燃烧器被移除时熄灭。Seidel表示：“对于阻燃元件的设计来说，将非阻燃Tepex与阻燃注射成型材料相结合，可以提供非常大的安全系数。我们看到了这种材料组合应用于高压电池组件的巨大潜力，如外壳和隔板，也可以应用于感应电池充电系统的地板。”