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 　我国是世界最大的轮胎生产国和橡胶消费国，但从全球范围看，中国轮胎产业又是全球所有国家轮胎产业中遭受“双反”最频繁的。目前仍有30多个国家和地区对中国轮胎加征高额进口关税，加之中美贸易战的不断升级，中国轮胎产业发展正面临重大挑战。中国轮胎在国际市场上长期以低价获取市场份额的商业模式，让我们的整体国际形象与大国制造不相匹配。

　　从国内现状来看，在国家层面轮胎产业政策缺失以及地方政府单纯追求GDP的影响下，中国轮胎产业仍存在低水平重复建设严重和低端产能过剩的现象。自2016年以来，受出口不利等因素影响，仅轮胎大省山东就有50多家民营轮胎企业破产倒闭或被兼并重组，造成了社会资源的大量浪费。

　　综合内外部发展环境，中国轮胎产业的可持续发展正遭遇前所未有的挑战，中国由轮胎大国向轮胎强国的转型也迫在眉睫。在“十四五”期间，着眼于中国轮胎产业的高质量可持续发展，提出以下建议：

　　宏观层面，需要国家出台相关产业政策，引导轮胎产业实现优化重组。这方面可以借鉴汽车行业的做法，让有发展后劲的企业消化、重组现有过剩产能，然后再重新布局新增产能，以节约社会资源。

　　同时还要提高轮胎产业进入门槛，尽快出台绿色发展国家强制性标准。为推动我国绿色轮胎产业化进程，考虑到国内轮胎行业的特点，中国橡胶工业协会组织制定了《绿色设计产品评价技术规范 汽车轮胎T/CRIA 11001-2018》团体标准。这一技术标准虽对轮胎行业的绿色发展给出了指引，但不具有国家强制力，橡胶协会要推动相关部委出台更有力的强制性国家标准，吸纳更多企业加入到绿色发展进程中来。

　　微观层面，则要引导企业转变发展方式。在企业发展战略上，要改变传统的“重产能轻市场”的思维，不能做“生产的巨人”“品牌的矮子”。目前中国大型轮胎企业在国际市场上低价销售产品，不但拉低了整个中国轮胎军团的档次，也给“中国制造”整体带来了负面影响。中国轮胎企业应该将发展的重心放在价值链高端即技术创新和品牌提升上，实现商业模式的转型，在改进产品质量的同时，提升产品售价，最终增强企业的市场竞争力。

　　这就需要企业更加注重品牌和渠道建设，并通过品牌和产品的创新组合方案实现突破，减少被反倾销的风险。在这方面，印度市场的经验非常值得思考和借鉴。印度本土轮胎品牌售价最低也能达到世界级轮胎品牌的80%，更多只是10%～15%的差距，和第一梯队只保留了一定的距离。可喜的是，中国轮胎军团各品牌售价差距也在拉大，不同档次品牌价格差能达到20%～30%。

　　同时在国际化战略中还要实现资源的全球布局。中国轮胎企业不能局限于国内视角，从卡客车轮胎产能分布来看，亚太地区严重过剩，南美相对自给自足，北美、欧洲和非洲需要进口。目前中国不少轮胎企业都开展了海外产能布局，但今年5月份美国又对泰国、越南启动了反倾销调查，说明如果不改变低价销售的商业模式，照样存在遭受反倾销的风险。这也提醒中国轮胎企业不能简单地到海外投资建厂，在改变低价销售的商业模式的同时还要进行组织模式的转型。即由传统的资源集中在一个区域向全球化多基地区域布局的模式转变，同步搭建本土化的国际化人才体系，并构建全球化IT支持系统，进而实现数字化转型，支撑业务高质量发展。即应注重“内涵式”发展而非“外延式”的扩张，助力中国由轮胎大国向轮胎强国跨越。

　　作者：风神轮胎股份有限公司董事长 王锋