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 6月11日，市场监管总局(国家标准委)颁布了《GB/T 39970-2021 汽车轮胎惯性滑行通过噪声限值和等级》国家标准。

据主要起草人、北京橡胶工业研究设计院主任王克先介绍，汽车的噪声主要来自五个方面，包括风噪、发动机噪声、底盘噪声、轮胎噪声、尾气噪声。降低轮胎噪音；对不同噪声值轮胎划分等级；促进低噪音轮胎的生产和使用，能提升人们的生活和工作环境质量。

欧盟早在2007年就对汽车轮胎惯性滑行通过噪声提出了第一阶段的要求，还在2009年提出了轮胎惯性滑行通过噪声分级的要求，要求对轮胎惯性滑行通过噪声进行认证分级。近期欧盟又提出了新的轮胎标签法提案，该新提案对轮胎惯性滑行通过噪声等级进行了重新划分，噪声等级数指标值越来越低。由此可见，欧盟市场对轮胎产品的惯性滑行通过噪声要求越来越高。其他一些国家，包括美国、日本、巴西、泰国等，也正在开展或即将开展轮胎的相关认证工作，对汽车轮胎惯性滑行通过噪声通过制定标准或依法规的形式予以规范和约束。进一步降低我国轮胎产品的惯性滑行通过噪声，有助于提升消费者的生活质量和乘坐者的舒适性，也有利于增强我国轮胎在国际轮胎市场的竞争力，这就需要制定汽车轮胎惯性滑行通过噪声限值和等级标准，促进低噪声轮胎的研发生产和使用。

该标准主要规定了轿车轮胎、轻型载重汽车轮胎、载重汽车轮胎惯性滑行通过噪声限值、等级技术指标及相关判定规则等。为与国际接轨，汽车轮胎惯性滑行通过噪声的限值采用欧盟ECE/R NO.117法规2016年第四版第二阶段的规定值。王克先解释说，由于轮胎规定了噪声限值的要求，不允许生产噪声值高于限值的轮胎，该标准只对小于等于噪声限值的轮胎进行分级。轿车轮胎惯性滑行通过噪声声压级限值是和轮胎断面宽度挂钩的，断面宽度小于等于185毫米的，噪音下限值是70分贝；断面宽度大于185毫米，小于245毫米，噪音下限值是71分贝；断面宽度大于245毫米，小于275毫米，噪音下限值是72分贝；断面宽度大于275毫米的，噪音下限值是74分贝。一些雪地轮胎或者增强型轮胎，其惯性滑行通过噪声声压级限值可增加1分贝。微型、轻型载重汽车轮胎和载重汽车轮胎分为两类，一种是“单胎负荷指数≤121且速度符号≥N的微型、轻型载重汽车轮胎”，一种是“单胎负荷指数≤121且速度符号≤M的微型、轻型载重汽车轮胎或单胎负荷指数 ＞121的微型、轻型载重汽车轮胎或载重汽车轮胎”，每种轮胎又细分为普通轮胎、雪地轮胎、特殊用途轮胎，每种轮胎的噪声限值都不同。

王克先表示，标准共分为两个等级，等级指标采用欧盟ECE/R NO.1222中规定的指标。同时，标准中规定了轮胎惯性滑行通过噪声限值进行一致性检查时，其判定值允许超过限值1分贝；轮胎惯性滑行通过噪声等级进行一致性检查时，其判定值允许超过所声明等级上限值1分贝。

王克先表示，《轮胎噪声标准》的发布实施，有利于控制汽车轮胎行驶时所产生的噪声，降低轮胎行驶因噪声而产生的污染；满足轮胎行业的需要，为其提供全国统一、规范、权威的国家标准。同时，增强国产轮胎在国际市场上的竞争力，为国际社会提供低噪声值的汽车轮胎产品，创造出更大的经济效益和社会效益。