加油站暗流涌动
文章来源：未知 更新时间：2019-03-11 16:01:39
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“元月末，BP与东明石化成立首家加油站引起了业界关注。在激烈的多元市场竞争环境下，中字头加油站的垄断地位正在逐渐动摇。随着民营和外资加油站的逐渐壮大，加油站的版图或将三分天下。”中石油一家加油站经理宋旭光接受记者采访时表示。 业内人士认为，这仅是传统加油站领域面临的巨大挑战之一。随着各路资本角逐以及外部形势的不断发展变化，加油站领域正在悄然生变。
税收管理更加严格
去年国家税务总局开始规范成品油消费税征收管理，国家对于成品油领域的管控愈发严格和规范。随着成品油生产和销售环节的把控力度加强，作为流通环节末端的加油站也在管理之列。
据山东瑞阳化工贸易有限公司总经理王春明介绍，山东省内部分地市税务部门要求加油站企业限时加装“自动抄报装置”，以遏制加油站的偷税漏税行为，加强成品油零售环节的税务监管。除了山东，河南、河北、江苏等地区也开展了类似行动，严查加油站的税务问题。宋旭光表示，正规加油站基本没有偷税行为，但这种现象在一些黑加油站还是比较普遍。因为成本低，他们经常采取低价销售等不正当手段，甚至低于成本价销售，不仅形成了“劣币驱逐良币”的现象，还会令正规加油站销售受阻，造成国家税收流失。
业内人士认为，此次规范成品油消费税征收管理，会对加油站带来一些冲击，但是加油站领域经营环境将得到健康发展。同时，监管的强化也能促进加油站展开更加积极的竞争，减少劣质低价油对市场的冲击。长远来看，规范成品油消费税对于市场的良性运作是极为有利的。
市场竞争愈发激烈
加油站作为成品油产业链的一环，被誉为黄金销售端。附加值高、盈利能力强，一直是炼油生产企业增效益、促发展的重要环节。据金联创统计，中国目前加油站数量超过10万座，其中中石化及中石油共5万多座，牢牢占据了市场龙头地位，民营加油站也有4万多座，而合资和外资加油站仅有3000余座。
中石油和中石化加油站运行多年，已经形成了一套完成的销售体系，尤其在安全、计量和结算等方面具有优势。民营加油站起步晚，发展容量远落后于地炼发展规模。众多民营企业摩拳擦掌，把目光聚焦到加油站行业。
据山东化工转型升级办公室李处长介绍，就山东市场而言，地方炼厂自有加油站十分稀少，远远不能满足需求。地炼企业多将成品油卖往终端企业，使得山东及周边地区成为终端加油站争夺的焦点。在国家发展改革委、商务部发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》中，正式取消了外资连锁加油站超过30家须中方控股的限制。BP等企业选择与地炼企业合作也为日后充足的油源供应提供了保障。
除了BP公司，还有很多外资加油站准备在中国加大投资力度，如壳牌、美孚、BP等都在布局新的加油站。美国最大石油公司埃克森美孚、德国石油巨头巴斯夫与广东省有关部门签署了100亿美元的投资合同。李处长说，近几年随着中国成品油市场对外开放政策的放松，国内加油站格局面临着重新洗牌。
业务布局日趋多元
随着新能源的崛起，多元化的汽车需求倒逼加油站转型，满足下游用户的差异化需要。
一家4S店的经理姜先生介绍， 新能源汽车的大力发展预示着汽车电气化时代即将来临，各大车企也在纷纷革新产业结构，基础充电设施建设迫在眉睫。
中石油、中石化两大巨头积极响应国家政策，有能源身份背景的两大央企把眼光投向汽车充电桩业务。他们依托已有的加油站就可以完成充电桩业务，在高速公路上，具有垄断性的石油公司提供充电服务优势更大。
早在2017年，中国资源交通集团对外公告，已与中石油签订协议，取得超过840家中石油加油站的充电站建设与经营权。去年9月底，壳牌华北石油公司宣布其在天津试点的首座电动车充电站投入运营。在未来，充电桩将进入更多壳牌加油站。
但就目前而言，充电桩业务发展还是比较缓慢。一方面是因为在加油站建立充电桩，会增加安全风险。同时，建立充电站要占用很大的面积，大家排队充电，易造成门前拥堵。由于充电桩业务前景广阔，各方也在积极寻找解决方法，相信未来电动车充电一定会更加便捷。
此外，加气站业务因成本优势以及清洁环保而快速崛起。加气站最主要的消费群体就是出租车和公交车以及长途汽车。这部分领域已经成为加油站扩大业务的一个重要内容。
姜经理说，电动车的电池本身就要耗费很多能源，改成氢能将是很好的解决方案。但我国的加氢站建设因存在政策模糊、成本高企、技术制约等原因，站点盈利能力长期受限。
中石化、中石油等油气企业目前正在密集考察与尝试摸索，有意发挥自身的加油、加气站经营优势，通过合作、混建等形式拓展加氢业务。虽然加氢站发展受阻，但行业正在探索“以氢养氢”“以油养氢”等新模式，相信加氢站一定能够拥有可持续的盈利能力，成为加油站的新业务。 |
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