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MTBE在各企业生产链条中，扮演着承上启下的作用。对上，消化炼厂副产原料气，对下，提升汽油辛烷值，是炼化企业提升产品附加值的重要方向。MTBE行业经过十余年的快速发展，产能超过2000万吨，装置超200套；工艺多元化发展，指标不断升级；国内自给率逐步提升，化工需求适度增量。虽然因为各种政策及替代品的出现，MTBE也曾一度面临绝境，陷入低谷。但是十年的时间，MTBE还是迎来了很大的变化，下面我们看看MTBE十年发展史都迎来了哪些大变化。
产能持续增长，且逐步迈向大型化
2010-2020年，MTBE产能增长1360万吨，增幅210.85%，年均增速12%。在过去的十年里出现了3次集中扩能，分别是2013年、2014年及2015年，其中2014年产能增长260.5万吨，增幅达29%。随着MTBE产能过剩凸显，2018年开始，产能增速大幅放缓，增长率一度下降至1%，因部分炼化一体化装置投产，2019-2020年产能增速小幅增加。
随着国内汽油需求量的不断提升，加上新技术的不断出现，我国MTBE单套装置产能不断扩大化。
目前国内30万吨之上的装置主要集中在山东为主，其次是江苏和辽宁。其中较大型装置主要为：大连恒力石化炼化一体化装置配套的82万吨/年MTBE装置（目前国内最大MTBE装置），其次是烟台万华和南京亨斯迈的78万吨PO-MTBE装置，再次就是玉皇盛荣的50万吨异丁烷脱氢装置。
新型工艺多元化，百花齐放
我国MTBE生产工艺主要为：传统碳四法、异构化法、异丁烷（混合烷烃）脱氢法、PO-MTBE 等工艺。
传统MTBE的原料来源主要依靠混合C4，但是拥有一次加工能力的炼厂多有配套的MTBE装置，混合碳四原料气多以自用为主，仅在装置检修等情况下才会外放，导致市场上流通的C4原料气却寥寥无几，远不能满足MTBE厂家的生产需求。这也使得很多MTBE生产厂家面临“无米下锅”的境地，MTBE发展受限明显。
为解决C4原料气供应不足的问题、实现MTBE生产原料来源多样化，2014-2016年我国MTBE新型工艺不断发展，从异构化装置到异丁烷（混合烷烃）脱氢、PO-MTBE装置逐步发展发展。其中，烷烃脱氢发展最为迅速，占据了整个新兴工艺的46%左右，其次是异构化装置，而PO-MTBE装置因投资较大，国内仅万华和亨斯迈两家拥有此工艺。随着新型工艺的逐步发展，逐步占据国内工艺的48%的比例，而传统混合碳四法工艺占比逐步缩减，部分老旧装置逐步被淘汰。
新兴工艺亦开始逐步摆脱成本高位且紧缺的混合碳四，逐步向新原料进军，技术的不断进步亦推动了整个行业生产成本的不断降低。
国内自给率逐步提升，进口转战出口
随着国内装置的不断发展，MTBE产品质量及产量逐步达到国内下游客户的需求，国产货陆续取代进口货，国内自给率逐步增大，进口依存度逐年下滑。
2010年进口量在74.15万吨，创下了MTBE进口史上第一次高峰值，进口依存度达到了16%。随着国内产能的不断扩大及国产货逐步满足客户需求，进口占比不断下滑，2018年，进口量已降低至10万吨以内，进口依存度下滑至1%。
2016年较为特殊，MTBE进口量非但未有下降，反而呈现大幅上涨，主要原因为：1.部分时间国内MTBE价格相对较高，而外盘价格较低，进口套利空间较为宽裕，有效刺激了进口商的操作积极性。2.部分主要炼厂集中检修，导致国内资源紧缺，致使部分用户只能转向国外寻求MTBE进口补充。3.南北价差缩小，导致北方资源难以合理南下，而南方当地MTBE工厂有限，致使其当地供应缺口加大，商家转战进口货源。
2019-2020年，因进口套利空间可观，尤其是2020年，因疫情导致国际MTBE降至21年来最低位，最高套利值一度达1891元/吨，导致2020年进口货源大量涌入国内 。然随着疫情的逐步好转，后续高利润值现象将逐步消失，进口量将逐步下降至15万吨甚至10万吨之下水平。
汽油标号不断升级，MTBE指标提升
近年来随着汽油标号的不断升级，致使作为汽油原料的MTBE指标跟随不断提升，硫含量由150-200ppm逐步降至10ppm以下，纯度逐步提升至98%-99%左右。
2010年1月1日起，全国开始实行国Ⅲ车用汽油的质量标准，其中汽油硫含量为不大于150ppm。2014年1月1日起，国内开始全面执行国IV汽油标准，要求汽油硫含量为不大于50ppm。而根据国家汽油品质升级的时间表，2017年1月1日开始将在全国范围执行国V车用汽油标准，要求汽油硫含量为不大于10ppm。而对于北京、广州、山东等沿海八省市，已经于2016年1月1日提前开始使用国V汽油标准，为其在全国范围内推广铺路。2019年多数省市提前置换至国VI汽油标准，2020年1月1日起，全部置换至国VI汽油标准。
随着汽油标号的不断升级，车用汽油中的硫含量要求不断降低，MTBE作为汽油的主要原料，其硫含量亦需要相应地降低，才能使成品汽油更好地合乎国家汽油标准。国三升级国四标准时，诸多MTBE企业业已选择上脱硫装置，将硫含量降低至国家标准之内，近年来随着工艺的不断提升，目前我国MTBE工厂硫含量基本都已降至10ppm以内，甚至多数炼厂所产MTBE产品已基本不含硫，仅个别几家工厂尚有20-30左右ppm产品。
下游需求纬度扩大，化工发展增量
MTBE95%用于生产高标号汽油，4%用于化工做高纯度异丁烯、MMA、丁基橡胶、叔丁胺等。近年来，随着中国汽油消费需求的快速增长，成品油质量标准的不断升级，汽油炼制过程中降硫、降烯烃、降芳烃的深度增加，需要大量高辛烷值组分来对汽油进行调制，也刺激了MTBE消费的快速增长。但是2018-2019年随着乙醇汽油推广脚步的加快，导致MTBE用途缩减，为规避风险，商家开始纷纷转战化工用途。
因丙酮氰醇法生产MMA污染较大，随着近年来环保的严查，MMA新建工厂逐步向环保靠齐。因C4法生产MMA更为环保，加上成本较丙酮氢醇法低，利润空间较为可观，部分工厂如齐翔、万华、玉皇等纷纷投建MMA装置，另外丁基橡胶、聚异丁烯等产能亦有不同程度增加，致使化工用MTBE用途适量增加。
各种政策及替代品不断，MTBE狭处逢生
MTBE发展十年来，也并非顺风顺水，而是经历了各种磨难及打击，才迎来了现在在油品中的一席之地。各种政策如征收消费税、税票改革、变票、推广乙醇汽油等，均不同程度给予MTBE市场一定打压。其中2018-2019年推广乙醇汽油，曾令MTBE一度陷入绝境，因乙醇氧含量较高，若添加到汽油中，便不能再添加MTBE，二者可以算是绝对替代的关系。但是因乙醇原料供应不足，加上2020年疫情影响，乙醇汽油推广脚步放缓，MTBE得以一定喘息。
另外烷基化油的发展，对MTBE也形成一定影响，因烷基化油不含烯烃、不含芳烃、无硫等特点，逐步得到高标号汽油商的青睐，致使MTBE在汽油中的添加比例缩小至8-10%左右。
综合来看，MTBE十年发展史上，经历了太多的风雨及机遇，可谓不见风雨怎么见彩虹，MTBE砥砺前行十年，终于占有了自己的一席之地。但是因MTBE污染地下水的争议，以及消费税及其他替代品等影响，MTBE未来发展仍荆棘丛生。
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